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　　白皮书中指出，2025年，中国摩托车行业产销规模稳步扩大，完成产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。

　　从动力类型来看，燃油摩托车作为行业基本盘，2025年完成产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比分别增长11.65%和12.16%。电动摩托车产销361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%，增速相对平缓。

　　不过，摩托车行业的销量重心仍在海外市场。2025年，全国摩托车内销总量为860.2万辆，同比下降3.45%。

　　而政策环境是影响2025年摩托车内销的首要外部约束因素，禁限摩政策依然严峻，目前，全国有200多个城市维持禁限摩政策。

　　国内强制报废政策也抑制了摩托车的需求，普通两轮摩托车13年、正三轮摩托车12年强制报废政策在全国范围内严格执行，仅部分省份试点“以检定寿”，影响消费者长期持有意愿，尤其制约中大排车型消费。

　　燃油摩托车销量前10省份呈现“西南+华南为核心、中部与沿海局部跟进”的格局：西南地区（云南、四川、贵州、重庆、广西）占据5席，华南地区（广东、福建）占据2席，中部（湖南、陕西）与东部沿海（浙江）各占1席。

　　这一分布既反映了地理环境对出行工具的刚性需求，也体现了政策宽松度、产业基础与消费文化的叠加。

　　细分来看，销量前10省份均无全域禁限摩政策，核心需求集中在县域及农村市场，政策约束少；

　　西南、中部省份燃油摩托车占比高，电动摩托车因爬坡能力、续航等问题替代效应有限；县级经销商网络未出现明显萎缩，通路车供应与售后服务覆盖到位，契合下沉市场需求。

　　而华南（广东、福建）与重庆的休闲娱乐车型需求占比（约20%-30%）显著高于西南内陆省份（10%以内）；

　　并且，西南、中部省份对通路车价格敏感度高，价格战影响明显；广东、浙江等省份消费者更注重品牌与性能，中大排量溢价接受度高；华东（浙江）、华南（广东）面临电动两轮车与低价新能源汽车的双重挤压，而西南省份因地理与成本因素，替代效应较弱。

　　中汽协：2025年1-10月中国汽车产销2769万辆，同比增长超10%

　　2020年4月-2021年1月中国乘用车产销数据及同比增长率（附原数据表）

　　奥维云网：2025年7月电动两轮车产销724.1万台，同比增24.3%

　　乘联会：2025年3月全国乘用车市场零售188.9万辆 新能源车激增39%

　　大众集团：2025年Q1大众集团全球交付量达到213万辆 同比增长1.4%

　　中国汽车流通协会：截至2024年底全国汽车4S店网络规模为32878家 相比上一年减少2.7%